親ビンまたまた車をゲット！30Zです、またまたL型にはまっていくのかぁー

早速エンジン降ろしてるよー、

エンジン降ろし担当は、NAPSドクター大西です

秒殺で分解が始まりました

ドアのコーキングの所をホジホジしてたら、バリッとめくれてしまいました。全塗装決定！

下地作りです。これが大変なんですよ

あっと言う間に、マルーンにしかもＧノーズが付いて変身しました

室内も塗りましたよ

さて、今度はドライブトレインの強化です、デフをＲ180からＲ200ＬＳＤ付きに交換です

これがＲ200のＬＳＤつきです

エンジンも同時進行でがんばります、まずはソレックスのオーバーホール＆ｔｙチューニングをします

ベンチュリーを34から40に交換、これで吸入抵抗低減、高回転時出力ｱｯﾌﾟだよん

さてエンジン製作にかかりますか、まずはコンロッドの軽量化とバランス取りです、これがノーマル状態です

旋盤を使用して、ビックエンドを削ります

側面は鏡面加工します

スモールエンド重量を測ります

トータル重量を測り、６本すべて一緒の値まで持っていきます

ビストン＆ピンの重量も全気筒合わせます

ロッカーアームも削り、軽量化と強度アップを狙い鏡面加工します

準備万端です

ブロック水穴を清掃した為、メクラ外しました。打ち込むジクも製作しました

いいねー

メタルはニスモです

クランクの組み立てに入ります

キャップを嵌めて、トルクレンチを使用して、締め付けます

ピストンリングの合い口隙間を測定中

ピストンリング達です

組み付けを待つピストン＆コンロッド

さあ、組み立てです

ピストンリングコンプレッサーを使用します

ポコリンと簡単に入りますよ

コンロッドボルトを下からトルクレンチで締め付け

腰下組み立て終了！お疲れ様。次回はヘッド編をお送りします

ヘッド編です、Ｐ90ヘッドベース、3，8ミリ面研、圧縮比を上げます

燃焼室容量を測定、6気筒すべて同じ容積にします、これがけっこう大変な作業です

バルブスプリングは10000回転対応の亀有製です

燃焼室＆ポート研磨が出来ました

バルブタイミングを測定するために、正確に上死点を出します

ダイヤルゲージ、分度器を使用してバルブタイミングをとります

いよいよ車体に搭載です

古い車はシンプルだから、あっと言うまに搭載できます

キャブ、タコ足、各補機類を装着！

ひとまず完成、ならし運転後、キャブセッティングして全開です、たのしみだー

オーナーの内藤さんとＺ、１０年ぶりのＬ型です、じっくり楽しんでやぅてください