ikeuraさんロードキング到着です、今回エンジンをチューンいたします

田舎者のあこがれ、品川ナンバーですよ

分解が始まりました、楽しみですね

今回のメニューは、ツインカムの魅力を最大限アップすると同時に、弱点の克服ですね。

エンジン腰上の分解が出来ました、パーツの検証に入ります

７万キロオーバーとは思えない綺麗なピストン、燃調がばっちり合ってる証拠です

同じく燃焼室、綺麗ですね

カムテンショナーですが、朽ち果ててました。かなりの異音がしていたと、思うのですが、どうですかね？ikeuraさん？

プライマリー側は、大丈夫ですね。今回ギヤカムになりますので、今後この様な心配事は、なくなります

カムシューの破片が入り込んだのかな？傷が付いています。軽傷なのでよかったです

その他異常なしです、Ｓ＆Ｓのパーツ待ちです

６速ミッションとプーリー、今回変更するドライブトレイン、エンジンがパワーアップした分、快適ギヤ比でライディングを楽しめる仕様にします

レブテック製６速ミッション、１速が2,94で６速が０，８９３でオーバードライブになっております

ドライブプーリーを32Ｔから34Ｔに変更、高速移動など楽になりまっせ！

Ｓ＆Ｓパーツ入荷、ワクワクしてきました。オーナーもワクワクしていると思いますが、それ以上に興奮しますねー、エンジンいじるのは楽しい！

パーツ達の紹介です、まずはヘッド、今回Ｓ＆Ｓのヘッドをチョイス、スクリミンイーグルとは、一味も二味も違いますねー

多球面型の燃焼室です。世間で言うＨＥＭＩヘッドに近いですね、インテークバルブ約５１ミリ（４６ミリ）とビックバルブになってます

ピストン＆シリンダーです、いつも使用している物と同じです。これもＤＡＶＩＤ風にモデファイいたします

ギヤートレインキットです

アンドリュースギヤカム

S&Sブリーザーバルブ

Feuling製オイルポンプ

アジャスタブルプッシュロッド

ミッション全分解、ケース内部も清掃

まったくノーダメージで問題ないミッションケースです、良かった

上５速、下６速、違いが分かりますか

ミッション組み込み中

プーリーも34Ｔに交換、ドライブトレイン完成近し

プランマリー完成

Ｓ＆Ｓヘッドの加工に入ります。ストックのインテークポートです

加工後のポート、ＤＡＶＩＤオリジナル剃刀ポート。空気を切り裂き、燃焼室に大量の混合気をぶち込みます

燃焼室も容積を合わせ、ポリッシュ加工しました

エキゾーストポート加工後です

S&Sブリーザーバルブを装着、シャフトの奥です

オイルポンプです、左ストック、右スーパーポンプ

ギヤカム装着中です

ピストンの頭を加工して、理想の圧縮比に設定します

Ｓ＆Ｓのヘッドの加工です、ブリーザーのラインを削って作ります

フライス盤にヘッドをセット、削っていきます

慎重に

完成！これでバッチリです

エンジン完成！

ikeura号完成、只今慣らし運転＆セッティングしております。実にいい感じにエンジンが仕上がりました！

イグニッションモジュール書き込み中です。無理を言ってクレーンに変更していただきました

03までのモジュールはクレーンに軍配は上がりそうです。マルチスパークがその勝因です

オイル交換します

新品パーツの組み込みが多いためエレメントも交換します

Ｆブレーキの点検、右キャリパーがセンターがずれていますので修正、キャリパーも清掃、点検します

このシムを使用してキャリパーをセンターに持っていきます。とっても重要な作業です

クリーニングも同時進行、綺麗になりますよ

ブレーキオイルのエアーを抜きます、オイルも汚れていますので交換します

これが新品のフリュードです、綺麗な紫色しております

24ヶ月点検をします、まずは、クラッチワイヤーの給油、原始的ですが一番効率がいい方法ですよ。皆さんも試して見てください。びっくりするほどクラッチが軽くなりますから！

リヤのブレーキオイルを交換するときに発見、ヒートガードが、ブレーキレバーに干渉して割れてきています

あらあら、パックリ穴が、修理します

干渉する部分を削り、割れた部分を溶接、完璧です

左のマフラーステーが割れて、針金で留まってました、溶接修理します

溶接してサビ止めにシルバーでペイント、完璧です。さよなら針金君、よくがんばってくれました

08年3月29日納車となりました、オーナーのikeuraさん東京から御来店です

08年5月3日1000キロ点検で入庫、エンジンオイル＆エレメント＆ミッションオイル交換、各部点検いたします。