Ｍ県Ｔ市在住のミスターＫ、謎の人物です。エンジンフルチューンで入庫！明かされたデーターは１２４キュービックインチ！その内容は一切公開されておりません。お楽しみに

モンスターに生まれ変わるＴＣ88

モンスターのハートを冷却するためのオイルクーラー到着

エンジン＆ミッション降りました

生まれ変わるエンジン、分解中

本格的に、全分解いたします

タペット関連も分解

ギヤカバー内部も分解

カム関係、オイルポンプなど分解

クランクケースもパックリ割れました

ノーマルクランク、短い間でしたが、お疲れ様でした

洗浄完了、ケース加工にはいりますよ

スタッドボルト加工、緊張しましたよーこの加工

無事に終了しました、図面を添付して、ボーリング屋にビックボアケース加工に旅立ちました

ミッションも同時進行で少しづつ進めます

説明書をじっくり読み加工にはいりますよ

干渉するところは、削ります

仮組みです。バッチリです

ギヤの点検します。間違いがないか？細心の注意を払います

カウンター＆メインシャフト両方チェック

トラップドアーをクロームに入れ替え組み立て準備完了「

主役の登場です

ベアリングを入れ替えます、全てのベアリングは新品強化品です

カムベアリングの入れ替え

クランクベアリングの入れ替え、プレスを使用

ピストンクーラーの取り付け、Ｓ＆Ｓの専用品を使用

組み立てには、専用のルブをしよう、初期かじりを防止します

クランクの登場4-5/8ストロークの超ロングストロークフライホイールです

S&Sノーマルヘッド、非常に良く出来ています

ポート研磨します、より良い混合気を送り込む為に

出来てきました、良い感じでしょミスターＫ？

燃焼室も良い感じでしょミスターＫ？

クランク来ました、実は間違えて88Ｂ用を発注していました、、、ごめんねミスターＫ

来ました03ＵＰのスプロケットシャフトベアリングセット、これで組めるぞー

レフトケースのベアリングが03から変更されましたので、そのようにレースから圧入します

バッチＧＯＯです。嬉しいです

クランク対決、88ノーマルと124ストローカー用、違いが分かるかなー

こないだ入れ替えた、レフトケース準備万端です

4　5/8ストロークのストローカーフライホイールが収まります

レフト＆ライトケースドッキング

仮組み、クリアランスチェックの為、ピストンを仮付け

シリンダーも仮付け、ピストンが一番下に下がると、ケース内部ではこんな感じです

シリンダーがないと、ココまでピストンが下がってます

ちなみにこれが上死点です

仮組みＯＫでしたので、本組み。トルクレンチを使用してきっちり締め付けます

センターのボルトは特殊なボルト＆ナットに変更です、それだけボアがでかい！っと言うことですよ

Ｓ＆Ｓブリーザーバルブ装着、クランクケース内圧を調整します

アンドリュース＆チェーンカム、以前の仕様です。今回はギヤカムです

カムキャリアを残し全て取り外します。さようならチェーンドライブ、ウエルカム、ギヤドライブ！！

強化ベアリングに入れ替え

ベアリングリテーナープレートも強化タイプに変更

Ｓ＆Ｓギヤカム640です

オイルポンプもハイボリュームに交換

センターを出して、トルクレンチで締めこみます

カムキャリアをエンジン本体に取り付け

ギヤドライブの一次側を取り付け

オルタネーターの取り付け

タペットの組み立て、Ｓ＆Ｓ製の強化タイプです

燃焼室容積の測定、

容積の変更はしていませんので、確認と前後差の修正します

前後差、まったくなしでした。すばらしいＳ＆Ｓ

これは何？？これはオートマチックデコンプです。電磁弁で圧縮を抜くバルブです

このデコンプ締め付け専用工具です

この様にヘッドに装着、エンジン始動時の圧縮をエキゾーストポートに逃がします。エンジンが始動するとバルブが自動で閉じます。セルモーターにやさしいシステムですね

124モーター車体にドッキング成功

ピストンの取り付け

それにしてもでかいピストン

組み付け前にリングのエンドギャップも測定

シリンダードッキング

ヘッドボルトも専用品です、4本同じ長さなんですね

ヘッドを装着、トルクレンチできっちり締め付け

ロッカーカバーの準備をします、ロッカーアームはローラーロッカーになり、フリクションロスの低減に一役かってます

ロッカーアームキャリアに納まりました、エンドギャップ、シャフトのクリアランス、全て抜群の精度です

キチキチで収まりました

マニホールドの加工、シリンダーが長くなった分マニの長さが足りません、、、

そんな時は、ＴＩＧ溶接で肉盛りして、長さをあわせる加工します

溶接加工したところを、仕上げます

無事に装着完了！

バックプレート装着完了

Ｓ６Ｓのマニホールドきました、が、ミクニのマニのほうがキャブの張り出しも少なく、納まりがいいので、Ｓ＆Ｓはボツです。ミクニマニホールドをばっちり取り付けます

キャブアダプターがいけてません、改良します

いけてるマニアダプターになりましたよ。ミスターＫ

ウルトラミニなフューエルフィルターがつきます

アルミの板7075Ｓから切り出し

オイルクーラーのブラケットを製作しました

ビックマシン製ホイール、PMキャリパー＆ローター、新たなるスタイル

ホイールは、ビックマシン3U、ポーターはPMクラッシック１３インチのインナークロームの特別仕様、キャリパーはPMクローム６ポット