ロードキングと上竹さん、今回ホイールを交換して、ご満悦です

これがピカピカホイールです、ボトムケースもクローム！ブレーキホースもステンレスメッシュです。後はローターですね上竹さん？

ミクニＨＳＲ42　エアークリーナー　モジュール交換済み、次はボアアップやね

2002ロードキング　オーナー上竹様　クロームホイール　クロームボトムケース　ハンドルバー　ミクニＨＳＲ42　ステンレスメッシュホース　各種いっぱいクロームカバー 今後が楽しみな、上竹号です

今回のカスタム内容はボアアップです

左、ビックボアシリンダーＨＤ製、右ノーマル

まずは、ポート研磨です、ストックのヘッドはどうしても量産品である為に、ポートの段つき、バルブガイドのずれ、鋳肌のバリなどたくさん見受けられます、写真の示すところはガイドのずれです

ビックボアに合わせて罫書きを入れます

ノーマルインテークポート

ポート研磨済みインテークポート、違いは一目瞭然！

ノーマル燃焼室

燃焼室加工済みです、容積あわせ、ポリシュ加工、ビックボア加工

先ほどのバルブガイドのずれも完璧に修正してあります

今回上竹氏のご要望により、やれる特は全て手を入れてくれ！と注文を頂きバルブの研磨もします,研磨前、カーボンでコテコテです

インテーク、エキゾースト交互に並んでます、研磨前と研磨後が良く解ると思います

カムシャフト交換の為、キアーカバーを開けます

仲良くインテーク、エキゾーストカムが並んでます

左スクリミンイーグル、右ノーマル

カラッポです

組み立てを待つヘッド

だんだん完成してきました

マニホールドも研磨済みです

またまたエンジン分解してますよ、上竹氏ロードキング！今回はヘッドを交換、カムも替えよりハイパフォーマンスに生まれ変わります

複雑な形をポリッシュしていきます

ノーマルポートはこんな感じです

こんな感じで研磨していきます、まだまだこれからですけどね

慣らしが終わって、高速を吹っ飛ばすのが楽しみやね。次はストローカーやね

今回の上竹氏のカスタムテーマは、統一です！ガチャガチャからの脱出です（オーナーの証言です）まずはFキャリパークロームブレンボに交換！

リヤキャリパーも交換です、あまり見えませんが隠れたお洒落ですよ

ガチャガチャナビステーも、ビレットで作り直し、すっきりしました

足回りをリフレッシュしました、フロントはフォークオイルをスペシャルブレンドに交換、固めにセッティング、リヤは新製品のオーリンズに交換

仲良しな二人！いつまでもお幸せにね

F&Rクロームブレンボキャリパー、ミスミサポート　オーリンズリヤショック　ワンオフナビステー　スペシャルブレンドフォークオイル　次はストローカー＆オールペイントかな？

ついに決行か！ストローカー！

降りました、モンスターロードキングがまた一台生まれようとしています

ストローカーセットです

全バラ完了！組み立て準備に入ります。まずはベアリングレースの取り外しです

溶接して熱歪を利用して取り外します、セット交換です

1969年から２００２年の間同じベアリングを使用しています。国産では考えられないですよね

レースをプレスで圧入します

クランクの年式が違うため、ベアリングレースを抜きます

新しいベアリングを圧入します

ケースを載せて、もうひとつのベアリングを圧入します

Ｏリング類は全て交換します

Ｌ＆Ｒケースを合体

トルクレンチを使用して規定値まで締めます

ここにも小さなＯリングが付きます

カムのテンショナーが、かなり磨耗してましたので、交換します

右が新品です、かなり磨耗しています、ツインカムのウイークポイントですね

カムキャリアが取り付きました。この中にカム、オイルポンプが入ってます

トルクレンチで規定値に締めます

腰下完成、この状態で車体に載せます

シリンダー、シリンダーヘッド付きました、いよいよ完成ですよ、上竹さん

プライマリードライブ関係完成

セルモーターもフルクロームの強力な奴に交換

キャブもフルポリッシュのＨＳＲ４５に変更

上竹スペシャルストローカーTwinCam3-7/8ビックボアシリンダーｘ４，３７５インチストローカーフライホイール＝１０３キュービックインチ、１６９０ｃｃ　ＨＴＴＣスクリミンイーグルヘッド改ＤＡＶＩＤポート研磨＆燃焼室加工済み　ＨＴＴＣフォージドピストン　ＳＥ２５８カム　アジャスタブルプッシュロッド　ハイテンションシリンダースタッド　ミクニＨＳＲ４５　パイパワークロームセル　スクリミンオイルクーラー

完成です

赤く燃えるストローカーTwinCam103

上竹さん、お待たせしました。しっかり慣らし運転してくださいね

慣らしを終えて、上竹号入庫です、クラッチ交換します。カバーに干渉跡がありましたので、フライスにて削ります

完成です

クラッチプレート、ダイヤフラムスプリングを交換しました。ハイパワーエンジンに対応するためにです

2007年6月上竹氏もうひとつギヤをてに入れました。早速取り付けです

マンバ製バックギヤを取り付けた上竹氏、これで駐車にもこまりませんね

07年11月、マフラーカスタムを行いました。抜けすぎるバンス＆ハインツのマフラーにパンチング＆グラスウールを入れ、排気圧力を調整します

エンドキャップを取り外し、マフラーを分解します

ステンレスパンチングを使用します、寸法を拾ってカットします

手曲げで、パイプ状に仕上げます

先ほど製作したパンチングを、溶接、グラスウールを巻いてエンドキャップを付けて完成！

ＤＡＶＩＤオリジナル、サイレンサーのメリットを紹介しておきます 1、排気圧力を上げて、中低速トルクアップします。充填効率を上げて、ストリートでの使用が楽しくなります 2、燃費が向上します、充填効率が上がりますので、約5パーセントから10パーセント燃費向上 3、排気音の低音化、消音効果アップ。 4、エンジン仕様やオーナーの好みで、細かく対応できます。ワンオフ製作の為、あなたのオンリーワンで製作いたします 上竹さま、マフラーの具合はどうですか？