大川君キック、キック、キック、ドッドォーン、Ｖサイン

ミューラー社製キックキット＆ＤＡＶＩＤオリジナルキックペダル

SUキャブで始動もらくらく！

下道、旅仕様の大川君号

FLST-F オーナー大川君　ミューラー社製キックキット　 ＤＡＶＩＤオリジナルキックペダル　ＳＵキャブ　かなりロードキングな大川号　下道大好き走りまくりです、次回オールペイント予定です

今回のYUZO号のカスタムは、いきなりエンジン降りてるやーん！そうなんです、サイドワインダー＆ストローカーでHOTなエンジンにしちゃいます

あっと言うまに、バラバラです

シリンダー＆ピストンがなくなると、腰下はこんな感じです

でました、EVOクランクです、これがエンジンの中でぐるんぐるん回っているんですよー

ノーマルピストンです、カーボンが付いてますがなかなか良好な燃焼状態ですね

ヘッドにもカーボンごってリです

エンジンケースをクランクなしで組み立てて、ビックボアのシリンダーが入るようにボーリングします、少しスタッドボルトが削れてしまいます、ストックケースのビックボアの限界ですね

レフトケースのスプロケットシャフトベアリングの入れ替えです

レースを抜き取り、Cリングを取り除きます

レースは溶接の金属歪を利用してレースの内側をビート盛りをして取り外します

NEWベアリングです

NEWベアリングの取り付けです

専用プレスジグ（自家製）を使用して、プレスにて圧入

外側からもレースを入れます、テーパーローラーベアリングが背中合わせで２個入ってますからね

クランクに取り付くベアリングです

これがパワーの源S&Sストローカーフライホイールです

ピニオンシャフトベアリングの取り付け

スプロケットシャフトベアリングの取り付け

専用工具にて圧入、この取り付け方は５８年から９９年まで一緒なんですよ！

こんな感じで取り付けます

ついにケースがドッキングです

Cリングも忘れずに

ベアリングを圧入

これでレフトケースのベアリング＆レースは無事に新品に交換されました

スプロケットシャフトシール＆カラーも新品に交換

ライトケースとドッキング、トルクレンチを使用して、均一に締めます

S&Sオイルポンプに交換、容量アップでエンジンにやさしいですぞ

取り付け完了

ギヤーケース内部組み立て、カムもS&Sです

燃焼室加工に入ります

ポート研磨もします、これがノーマルポートです

加工途中の燃焼室です

ポートもだいぶ出来てきました

タペットも分解、トラベルリミッターを取り付けます

タペットブロックの取り付け、カムはこんな感じで入っているんですよ、

シリンダーの取り付け準備です、まずはスタッドボルトを取り付けます

S&Sビックボアシリンダー＆ピストンです

S&Sバルブスプリングです、なんとトリプルスプリングです

アッパーロアーカラーです、これを使用して最適なバルブスプリングのトラベルレートにします

組み込み完了

綺麗になった燃焼室、バルブもポリッシュして、吸入効率を上げるのに一役買ってます

ピストンつきました

ほぼ完成、96EVO

綺麗なポートでしょう

エンジン完成です、96EVO（1573cc)になります

今回エンジンを９６キュービックインチ（1573cc)にパワーアップ！セルモーターもパワーアップしたものに交換、これでますます旅が快適になったね

今回のカスタムはオールペイントです、見本どおりに綺麗に塗れましたよ

出来てるよー！こんな感じです

タンクアップです、どないですかー大川君？